卡塔尔拉力赛上的富康,雪铁龙和富康的区别?

一个“武汉伢”认识的雪铁龙

雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。 家喻户晓的“老三样” 早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二汽车制造厂(东风汽车公司前身)就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。

雪铁龙和富康的区别?

神龙富康是东风雪铁龙旗下的一款汽车。东风雪铁龙富康的原型车是在国际汽车运动中声名远扬的雪铁龙ZX。出自名门的身世使得富康这辆1992年被引入国产的两厢轿车，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。

雪铁龙是法国的名车，其标致是两个^，而富康是原东风汽车制造厂与雪铁龙公司合资后生产的一款车型，其标致是两个圆形的箭头。

而神龙公司是东风雪铁龙的母体公司，是东风雪铁龙的生产、技术和质量保证平台。

4000块钱买来WRC拉力赛冠军原型车,以车神之名——雪铁龙赛纳

1、早在90年代末，保留了原厂车多数设定的赛纳KIT CAR就参与了WRC A组两驱KIT CAR比赛，Philippe Bugalski更是在法国和西班牙驾驶它获得该组别冠军。

2、在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。

3、因此拜WRC之赐，不少车迷可以买到赛车的市售版过干瘾，翻开近十年WRC历史中，有一位车神的名字你一定听过，他就是塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien Loeb)。

富康是不是雪铁龙品牌的一个车型啊?

神龙富康是东风雪铁龙旗下的一款汽车。东风雪铁龙富康的原型车是在国际汽车运动中声名远扬的雪铁龙ZX。出自名门的身世使得富康这辆1992年被引入国产的两厢轿车，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。

雪铁龙是法国的名车，其标致是两个^，而富康是原东风汽车制造厂与雪铁龙公司合资后生产的一款车型，其标致是两个圆形的箭头。

是汽车公司及其标志，而富康是雪铁龙旗下的一个产品型号。

这是完全不同的两个概念，富康是一个车型，是东风雪铁龙这个品牌旗下的一款车。东风雪铁龙品牌是东风汽车公司和法国标致雪铁龙，简称PSA集团合资，在公司的生产厂家叫神龙汽车有限公司。

“ZX”是“富康”在法国的原名，所以在所有富康轿车的尾部左侧都标明了“CITROEN ZX”的字样。“ZX”已经成为雪铁龙家族里的经典车型，目前雪铁龙很多的车型都贯彻着它的设计理念。

不一样，虽然富康就是雪铁龙的经典车型之一，但是03年的富康和07年的东风雪铁龙还是有一些区别的。两种车型不能等同。有的人认为这两种车是同一种，应该是因为富康和雪铁龙之间复合的关系，但是两者并不一致。

世界拉力赛的所有汽车的品牌型号及改装等问题

纵观WRC，没有哪个品牌能比斯巴鲁更能代表拉力赛。在WRC早期的1994年的比赛中，在斯巴鲁在车手卡洛斯·塞恩斯的率领下赢得了第一场胜利，并在其14年辉煌的职业生涯中赢得46场胜利，同时还获得了1995-1997年的三项制造商冠军。

wrc用的都是家用车改装的，像雪铁龙C4，福特福克斯，都是这种车。不同级别不同排量，最大的是2000CC组别的。

如果取消了排量限制，那么奔驰CLK和奥迪A4，欧宝雅特这几款DTM的赛车改装参加拉力赛应该也是十分不错的。更好一点的就没有了，那样的不是豪华车就是超级跑车，不适合开拉力赛。

拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手 发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。

谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野?

在年轻车迷心中，达喀尔拉力赛是属于硬派越野的赛事，诸如三菱帕杰罗、奔驰G级、路虎揽胜、大众途锐、丰田海拉克斯等都取得过达喀尔拉力赛冠军，但实际在达喀尔的历史上，获得冠军的并非都是这类硬派越野车型。

巴黎达喀尔拉力赛是每年举行的专业越野拉力赛。司机是否专业没有限制。大约80%的参赛者是业余选手。达喀尔拉力赛也被称为世界上最勇敢和最艰难的拉力赛。

达喀尔拉力赛是齐集业余和专业车手的全球性赛事。虽然比赛收取一定的参赛费用，但为了帮助业余车手参加比赛，赛事组织方特意将奖金额的半数以上（总奖金209900英镑中的113200英镑）用于奖励业余车手。

达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。

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